Nastase si MCV

A aparut ultimul raport al Comisiei Europene pe tema Mecanismului de Cooperare si Verificare in care sunt criticate in continuare lipsa unor decizii in dosarele de mare coruptie si lipsa controlului judiciar al CSM-ului. De data aceasta s-a luat masura exceptionala de a fi chemati la audieri de catre comisie nu reprezentanti ai guvernului, ci cei ai CSM si ai Inaltei Curti de Casatie si Justitie. Acum ceva legi am avea, dosarele sunt trimise in instanta de catre DNA, dar instantele intarzie sa adopte hotarari, pur si simplu trag de timp asteptand prescrierea faptelor. Nu pot sa inteleg de aici decat ca probele sunt atat de evidente incat ar fi ridicoli daca ar da hotarari de achitare, desi s-au dat si asemenea hotarari absolut ridicole, de exemplu in cazul directorului Romsilva care cumpara ace de cravata la preturi umflate cu peste 1000 de ori. Ce face domnul Nastase in aceasta situatie, cand el insusi este judecat in 3 dosare? Pai ii acuza pe cei de la Comisia Europeana de porniri adolescentine. Tocmai lui, care se pretinde un mare jurist i se pare normala probabil trenarea dosarelor cu anii. Hotnews a realizat un top al dosarelor care se judeca la inalta curte (vezi aici) si acolo apar dosare cu peste 2000 de zile de la trimiterea in judecata. Nu ne ramane decat sa punem in continuare presiune pe judecatori pentru a nu mai intarzia judecarea dosarelor: caci e la latitudinea lor sa nu mai accepte amanari de termene pe motiv ca avocatii nu au avut timp sa citeasca dosarul, sau sa admita expertize aberante a zeci de ore de inregistrari.

Bicicleta ca mijloc de transport

Prin 2006 aveam un coleg care venea uneori cu bicicleta la serviciu. Era ceva bizar pe vremea aia cand traficul infernal incepea sa cuprinda Bucurestiul, iar sportul national era depasirea coloanei de la semafor pe contrasens. Apoi a aparut ideea cu pistele pentru biciclisti, chiar am alergat la un cros prin 2008 unde se promitea de catre organizatori construirea unui metru de pista pentru biciclete pentru fiecare participant inscris. Rezultatul se poate vedea aici. Apoi au aparut din ce in ce mai multi biciclisti: in parcuri, in week-end-uri, apoi si in fiecare zi, am vazut oameni mergand la sercviciu sau la cumparaturi cu bicicleta, au aparut programe de inchiriat biciclete, posibilitatea de a lua bicicleta in metrou, locuri de parcat bicicletele pe langa unele cladiri de birouri. Si fiecare biciclist pe care il vad pe strada imi da un sentiment de bucurie. E drept ca acele piste facute pe trotuare sunt mai mult de forma si sunt blocate de tot felul de alte obstacole, dar sper ca cererea tot mai mare de infrastructura pentru biciclisti sa duca si la sporirea ofertei. Astept ziua in care o sa vad ce am vazut acum multi ani in Amsterdam: un mare bulevard impartit in trei parti egale pentru biciclisti, tramvaie si masini.

Vorbeam acum cateva zile cu un amic care pleca in vacanta la Paris si am inceput sa ii povestesc cum sa isi ia un abonament pe o saptamana la metrou, dar mi-a zis ca nu are nevoie de asa ceva. O sa isi ia abonament pentru bicicleta si o sa o foloseasca pe unde are nevoie (poti sa o inchiriezi dintr-un loc si sa o returnezi la destinatie).

Bacalaureat fara multi laureati

Suntem in fata unei calamitati nationale sau a unei stari de normalitate? Dupa parerea mea ar trebui sa ne bucuram de eforturile Ministerului Educatiei de a organiza un examen cat mai corect, dar ma astept ca intr-o tara in care furtul si frauda sunt de mult ceva banal reactiile sa fie inverse: "ce-au cu noi bai, pentru ce sa dam cu var?" (sau sa invatam in acest caz). Unii zic ca trebuia inceput din alta parte, cu reforma profesorilor, dar eu cred ca evaluarile nationale sunt cheia intr-un astfel de sistem. Pentru ca daca aceste evaluari sunt facute corect, atunci motivatia se va propaga in intreg sistemul: elevii care vor sa aiba o diploma de BAC vor invata mai mult, profesorii vor avea si ei o problema de credibilitate referitor la cati din elevii lor trec examenul (sa ne amintim ca sunt licee intregi unde nici un elev nu a luat BAC-ul).
Bonusul BAC-ului din acest an este parjolirea facultatilor de doi lei, in special cele private, care si-au pierdut o buna parte din clienti.

Gangsta paradise

Constructia constitutionala a lui Iorgovan sub tutela tatucului Iliescu a fost pe deplin devoalata in discutiile din ultimele luni: este paradisul hotilor. Un paradis aparat cu strasnicie de capii justitie romane. Altfel nu pot interpreta halucinantele decizii ale curtii constitutionale si ale CSM de a considera ca eliminarea prezumtiei ca averea este dobandita licit si a imunitatii parlamentarilor pentru fapte ce nu au legatura cu activitatea lor politica ar incalca drepturile omului. Cateva zile am ramas siderat de aceste decizii si chiar ma intrebam ce fel de presiune publica mai poate fi pusa asupra unei justitii care judeca asa si in plus pretinde ca trebuie sa se autoguverneze in numele independentei? Probabil doar o revolutie. Sau pur si simplu asemenea decizii trebuie ignorate cum a declarat azi Basescu care a decis sa pastreze forma acelor amendamente in ciuda avizului negativ. Declaratia ambasadorului S.U.A. ma face si mai mult sa cred ca trebuie sa ignoram pur si simplu o asemenea rea-credinta. De altfel, exemplul referitor la dezbaterea privind legalitatea sclaviei din S.U.A. de acum 150 de ani face sa para chiar distractiva dezbaterea actuala de la noi. Caci intotdeauna se vor gasi oameni care sa sustina cele mai aberante lucruri.

In final un clasic de la cei care au stiut dintotdeauna ce se intampla de fapt: Divertis - Gangsta Paradise.

Trenule masina mica

Titlul rezuma perfect starea cailor ferate din Romania. Dupa 20 de ani de viziune oarba (din cauza ca si dragostea e oarba probabil) caile ferate au ajuns aproape in colaps. Astazi, dupa 5 ani de lucrari de modernizare pe magistrala Bucuresti - Constanta (care presupunea cresterea vitezei maxime de circulatie de la 120 la 160 km/h) trenurile vor face 2:50 ore, adica atat cat faceau si inainte de reparatii.
Acest articol din Ziarul Financiar descrie mult mai pe larg situatia.

Cum s-a ajuns aici? Iata niste factori care imi vin instant (ca nesul) in minte:
- furt - de la furtul nasilor, cel de motorina, pana la tunurile lui Necolaiciuc;
- concurenta neloiala - taxarea mai mica a soselelor, evaziunea fiscala masiva din transportul auto timp de ani buni;
- obsesia romanilor pentru masini;

Poate ca pretul petrolului, criza si suprasolicitarea infrastructurii rutiere (ma gandesc aici si la lipsa parcarilor) o sa ne mai trezeasca la realitate. O realitate in care cel mai mare tunel din Europa se construieste in Alpi pentru reducerea traficului rutier: ati ghicit, e vorba de un tunel de cale ferata, mai multe detalii aici.

M-am uitat pe site-ul Ministerului Transporturilor sa vad cam ce declara ei ca vor sa faca in acest domeniu si am gasit:
- o strategie de dezvoltare pe perioada 2001 - 2010, deci care nu mai e de actualitate;
- o strategie de modernizare a cailor ferate din 2005; pe baza acestei strategii s-a inceput in 2006 modernizarea pe tronsonul Bucuresti - Constanta, care urma sa dureze 2 ani; rezultatele le vedem astazi.

Pentru o limba romana frumoasa

Bine-venita campania celor de le Radio Guerrilla pentru o limba romana frumoasa, desi are cateva scapari. Imi plac acele fragmente cu diferite personalitati care adopta cate un cuvant. Cred ca sunt insa exagerati in lupta lor cu unele cuvinte si expresii ca smecher, misto sau a balota (ultima chiar are farmec dupa parerea mea) care sunt mult prea utilizate ca sa le mai scoata cineva din limba romana. Ar trebui sa promoveze mai degraba tot felul de cuvinte mai putin uzuale, caci asta creste pana la urma expresivitatea unei persoane: cunoasterea si folosirea mult mai multor cuvinte decat cele din vocabularul de baza a unei limbi. Asta am invatat-o din testul GRE pe care l-am dat mai demult. GRE e un test standard pe care trebuie sa il dea toti candidatii pentru master sau doctorat la universitatile americane serioase indiferent de specializarea la care vor sa fie admisi. Testul contine trei sectiuni: logica, matematica si engleza. Iar partea de engleza pune foarte mult accentul pe vocabular si in special pe cunoasterea unor cuvinte mai rare din engleza (din fericire multe dintre ele erau latinisme, ceea ce mi-a usurat intrucatva sarcina). Ce vor ei de fapt sa testeze e cantitatea si calitatea lecturilor celor care dau testul. Pentru ca asa de fapt inveti temeinic acele cuvinte, citind. O campanie de succes care sa promoveze limba romana nu poate fi decat o campanie care promoveaza cititul.

Despre urbanism si alti demoni

Mai are oare rost sa discutam despre urbanism in Bucurestiul anului 2011? Cand in cartiere de case se construiesc blocusoare, cand parcurile sunt din ce in ce mai putine si mai betonate, cand se construiesc cate patru cladiri de birouri una langa alta pe stradute de patru metri latime, cand se demoleaza si in putinele zone vechi care au mai ramas in oras pentru iluzorii fluidizari de trafic, cand cladiri monument istoric sunt lasate voit in paragina pentru a fi demolate si a construi alte blocusoare, cum poti sa iti inchipui ca aceste lucruri au de a face cu urbanismul. Nu au, ci doar cu o lacomie fara margini si un set de valori care se reduce la numar de metri patrati construiti si capacitate cilindrica a masinilor. Iar cei care dau autorizatii de constructii cu siguranta nu au nici o legatura cu urbanismul, ci doar cu afacerile lor personale (aceasta intuitie de bun simt mi-a fost confirmata in acest articol de pe Romania Curata).

Insa se pare ca cei care inteleg ce inseamna urbanism modern nu au disparut cu totul si chiar incearca sa influenteze autoritatile cum pot. Prin seminarii (ca acesta care prezinta bunele practici din Viena), prin actiuni in justitie ca cele ale celor de la Salvati Bucurestiul oamenii carora le pasa incearca sa nu lase orasul la discretia lacustelor imobiliare.

E o lupta disproportionata, dar e orasul nostru pana la urma, caci Orasul esti tu!

P.S. Nu suntem singurii care ne distrugem orasele. Am fost recent la Nisa si pe Coasta de Azur si am ramas dezamagit de cum arata acea zona. De la Nisa pana la Cannes se construise aproape in continuu pe toata coasta. Chiar pe marginea marii era o sosea lata (nu vorbesc de Promenade des Anglais, ci de una din sosele de tranzit spre Cannes), in Nisa era facut prin oras un drum express (a la suspendata lui Oprescu), iar zonele din jurul lui erau cele mai decazute din oras, raul care trecea prin oras a fost complet ingropat si s-a construit peste el.